“你对于札幌拉力赛道了解吗？”
林向北开口朝伊藤源治问了一句，他就是日本人，怎么说也比自己这个外国人要了解北海道。
资料上面的东西，都是一种抽象化的文字，林向北想要提前得到更加具体点的经验。
这倒不是他真的害怕什么出师未捷身先死，因为无论多么危险的赛道，对于林向北来说都是没有区别的，f1场地赛同样有着超过两百名车手陨落，其中还包括车神塞纳。
如果真的怕死，上辈子已经死过一回的林向北，这辈子就不会继续选择赛车。
他如此认真的原因，是因为想要拿下亚太拉力赛的揭幕战冠军，开创中国车手在国际拉力赛事上，真正的冠军成绩！
身为上辈子的f1车手，这辈子的中国车王，林向北觉得自己有责任，并且有这个义务拿下冠军。
要是“王者”都没有一点目标跟气势，凭什么配称之为中国车王？
至于为什么会加上“真正”两字，原因就在于亚太拉力赛历史上，中国车手是有拿过冠军成绩的。比如说中国第一代“车王”卢宁军，就曾经获得过亚太拉力赛的n组冠军。
不过要知道，拉力赛事跟诸如方程式这样的场地赛事，结构跟模式上有着很大的区别。
f1赛事里面，十来支车队都是采取统一规格的车，可能受限于研发实力，性能上会出现高低之分。但是车体结构、长宽度、最低重量以及最为重要的发动机缸体容积跟数量，都是有严格限制的。
比如这个时代的f1赛车，同一赛道上都是使用2.4lv8标准的引擎，不可能有哪一支车队，使用的是3.0lv10引擎，或者更强大的赛事发动机。
但是拉力赛事在同一条赛道上，将会出现不同排量的车型，并且还会根据改装程度的不同，给分为改装组跟原厂组。
一般情况下，原厂组都会被称之为n组，而改装组会称之为a组，甚至是b组。然后再根据排量的不同，分为n1、n2组或者a1、a2组这种。
按照的规则，原厂组n1是1.4l排量及以下的，逐渐递增到2.0l排量最高，也就是n4组。改装组就不从a1开始，而是数字上紧接着n4组，给分为a5到a8级别。
亚太拉力赛也是实行的规格，林向北所参加的组别，就是改装组2.0l排量的a8组。
正是因为根据改装以及排量的不同，一场赛事被分为了8个组别，也就意味着能出现8个不同级别的冠军。
这时候就可以拿相对较容易理解的拳击举例，同样都是拳王，轻量级跟重量级拳王的地位，是在一个档次的吗？
为什么大家一说起拳王，脑海中首先浮现出的名字是泰森、阿里、刘易斯？因为拳击里面只有重量级拳王，才是被公认的王者！
所以在拉力赛时里面，如果没有特别强调分组，直接说冠军是谁，那么只有a8组的冠军车手，才是被默认的全场冠军，就如同大家心里面的勒布、奧吉尔一样。
n组冠军的含金量，相比较a组差很多，相比较a8那更是天囊之别。几乎就等同于拳击里面的小级别类似，身价跟地位，与重量级拳王完全不在一个档次上。
所以类似卢宁军这样的亚太拉力赛n组冠军，放在国内是一个宣传点，但其实在国际上，别人压根就不认什么n组冠军，只看重改装a组。
事实上就连后世程龙dc车队的勒芒冠军，lmp2组含金量也差了点意思，因为勒芒最强组别是l1的组别，对于中国车队跟车手来说，已经算相当不错的世界顶级大赛成绩。
毕竟中国拉力赛车，就连的门槛都没有迈入，更别说拿下组别冠军这种事情。
不得不说，中国拉力赛车真是属于没有“冠军命”的那种，相比较房车跟方程式，拉力赛其实最开始发展的职业赛车，并且发展的相当好，一度让人有种能在世界顶级赛事上插旗的希望。
结果中国最有希望的几位拉力赛车，包括徐浪、刘曹东等等最顶尖的中国冠军车手纷纷逝世，仿佛受到了诅咒一般，从此中国拉力赛车一落千丈，再也没有能冲击世界级赛事的车手出现。
可能很多时候这就是命运，起个大早赶集，却没能得到最好的结果。
林向北上辈子对于拉力赛车除了略感遗憾外，就没有多大的特殊感情，毕竟输于不同项目的赛车运动，而且方程式差距实在有点远。
但是这辈子，既然命运让自己成为了一名拉力车手，那么他必然要扛起中国拉力赛车大旗，哪怕未来自己被称之为“林大旗”也可以接受！
“我以前在赛车学院实习的时候，接触过不少北海道跑的拉力车手，他们说过札幌冰雪赛道，最难的其实不是什么狭窄多弯，而是复杂的刹车区。”
伊藤源治点了点头，果然还是知道一些札幌拉力赛道的信息，因为能进入f1车队的技术人员，绝对是世界顶尖的那种，哪怕只是日本的丰田车队也不例外。
可能日本f1车手，他们的实力放在世界范围内不算特别强，但永远都不要小看诸如丰田、本田这样的车企巨头实力。如果不是遭遇失落的二十年，被美爹用广场协议薅羊毛，经济财力上有些无以为继，否则欧洲厂队真不一定能打过它们。
“详细点说。”
林向北目前对于拉力赛车的掌控，至少在柏油或者水泥路面上，已经堪称是顶尖。
否则他在roc国家杯上面，也不可能做到跟维特尔、巴顿这种顶级f1车手硬