海水沿着长达400米的石质船坞两侧的两百余个注水孔缓缓海水，在海水灌入的同时，顶住船身的浸油栎木以及其它各种浸油木料，开始沿着水面的上升浮起，船体需要用木料顶持，这是为了防止下水时船体同船坞发生碰撞。**
船体碰撞这类情况在船舶下水时时常发生，船体舾装是船舶建造中最重要的一环，而下水意外则是最混乱、最容易发生事故的一环，所以负责这艘战舰修复的德裔船舶工程师冯＝艾克曼，一边紧张着的查看着每一个环节，一边在海水注入达到标定水平后，指挥着工人将机械结构的钢质坞门缓缓打开。
坞门打开时，平行的水面没有任何波澜，在船坞内，接舰的陆军海战队官兵已经开始从两侧上船，在众人瞩目之中，李子诚缓步走向坞首前搭起的高台，高台正好对准舰艏。
站在台上，看着这艘被在修复时被改造成的“大西洋舰艏”，李子诚的脸上多少带着一丝得意，可以说，从“河内号”、“摄津号”两艘战列舰被自己的部队缴获之后，中国海军的甲午之耻多少缓去了一些，自从世界进行铁甲舰时代之后，截止到现在，似乎只有两个国家的主力舰在战争期间被缴获，一个是清时的北洋水师的“镇远号”，还有一个就是十年前，在对马海峡被日本缴获的俄罗斯帝国海军的战舰，而现在，中国同样缴获了两艘主力战舰，尽管是打捞浮水的。
望着那极为明显的“大西洋舰艏”，李子诚知道，在选择这种极为特殊的“舰艏”时，自己可谓是经过一番深思熟虑，大西洋舰艏是德国的叫法，其形式最早来源于“飞剪式帆船”的飞剪式舰艏。飞剪式帆船为美国人在19世纪设计的一种高速帆船·由于其航海性能非常优秀，各国竞相模仿。
而在第二次世界大战的很长一段时期里，德国海军舰只通常需要长时间活动于海况恶劣，风暴频繁的大西洋执行破交战·所以对这种舰艏非常青睐，并命名为“大西洋舰艏”寓意其非常适合在大西洋的风暴与巨浪中航行。
也正因为从纪录片中了解这段往事，李子诚才会选择这种适合远洋，能够适应恶劣海况的“大西洋舰艏”，并且从技术情报中心取出战舰资料，在对舰艏制造部分资料翻译后，便交给船厂·由船厂负责对两艘进行改造。
可是船厂在设定改造方案的时候，却发生“大西洋舰艏”的建造难度远超过他们的想象，相比起垂直舰艏和倾斜舰艏，“大西洋舰艏”不但艏部体积较大而有较大的浮力储备，且由于舰艏外飘的角度随干弦的升高而不断变大，所以在舰艏没入水中时，浮力是以几何级数增长的，这样·可以最大程度避免舰只“埋首”的问题，提高舰只的抗沉性能和在高海况下纵向俯仰稳定性。
除非了这一个优点之外，大西舰艏还带来了另一个优点·那就是“大西洋舰艏”高速的特点在其别名“飞剪舰艏”上更能体现出来。飞剪舰艏都会把艏部水线处缩窄至近乎刃状以达到所谓的“长长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑的态势，在海上能劈浪（剪浪）前进以减小波浪阻力，故曰飞剪”的性能，配合外飘的舰艏与干舷，使舰船在高速航行时亦不会有严重的上浪，保证了舰船的强大动力能最大限度地转换为高航速。
尽管“大西洋舰艏”的优点很多，但是“大西洋舰艏”最致命的缺点却是的制造工艺比其它舰艏复杂，需要万吨水压机等大型设备对船艏柱进行冷锻，不适合大批量生产不说，而且造价高昂。//**//此外·大西洋舰艏加长了甲板长度，增大了干弦侧面积，在战列舰的炮战中这就意味着被敌方击中的概率增加，最明显的可以对改造前的“河内级”和采用新舰艏的“定海”，船体明显加长。
虽说有这样那样的不足，但是当时李子诚之所以选择这种舰艏的原因非常简单·一是中国海军的战舰有限，即便是在战争时派出军舰进入太平洋或其它大洋，就要担负起长时间，甚至长达几个月的破交战，所以舰只的适航性必须要非常良好，而由于破交战的特性，使得中国战舰无需面对火力强大的日本战舰，因而，对于中弹毁伤的考虑就放在了次要的地位。
虽说“大西洋舰艏”适应中国海军的当前需要，但是相比于德国，中国却没有自诩冶金工业和重工业的一流，虽说握有德国二战的技术资料和开发数据，选择大西洋舰艏也就不难理解，但选择“大西洋舰艏”对连云港的冶金工业和重工业而言，依然是个极大的挑战。
最终的结果是，在建造新的舰艏部分时，其耗时甚至超舷侧的防鱼雷带耗时，可在另一面，对于“大项目推进工业技术提升的效果，李子诚从来就不曾怀疑过，正如当在修复两舰时，有人提出可以向美国购买装甲钢以及炮坯，而且伯利恒钢铁公司也乐意向鹰游门船厂提供装甲钢、炮坯，但最终这个提议还是被李子诚否决了，理由很简单—买不如造。
中国人向来有一个毛病，但凡能买到的，就绝不用心研究，只有买不到的东西才会用心研究，这一点，在中国和日本这两个东亚国家的工业化道路上对比极为明显，鸦片战争以后，满清的洋务运动经历了长期而缓慢地认知和理解西方科技的过程。在半个世纪排斥西方文明和崇洋媚外的两种茫然模糊认识中，孤陋寡闻的满清，最终输给了在相同起跑线上的日本小国