不过转过头来，老专家和所里的技术人员们也还对中国的航空事业充满了希望，因为涡扇10毕竟是有着更先进的设计，涡扇6由于设计落后进步空间不大，他们也能够理解上级的决定。
交流的几家单位对东航工业这家合资飞机厂都表现出了很大的好奇，他们只见东航的技术人员大多操持着一台台简简单单的小型电脑，就像一个大手提箱合上屏幕可以拎着走。
尤其东航的人普遍都可以用电脑上的文字工具和作图工具进行操作，这也让交流单位很是吃惊。他们哪想到东星集团的电脑普及化程度是相当高的，这些职工入职后就都进行过电脑培训，而且奢侈的人手一台保证了效率！
他们把几家研究所里的大部分技术资料依依复印，有的还输入到一张张小小的软盘里。这些人带着的扫描仪复印机都是飞利浦和东芝的产品，这两家也代表着现今办公领域的最高水平，这些机器的清晰程度和色彩饱和度都不同凡响，比所里的机器先进太多了。
看着一大套一大套的技术资料被刷走，交流单位的科研人员们在心疼之余也暗暗咂舌，这家公司用的这些设备需要多少外汇才能买到，而且看他们的油墨也都是进口货，东航工业还真是有钱啊！
实际上他们多虑了，国内现在就已经有经营二手办公设备的公司了。而且东星集团在这方面也是行内一等一的，甚至东星已经逐渐承包了欧美日很大份额的办公设备和二手硒鼓交易。
硒鼓不仅决定了打印质量的好坏，还决定了使用者在使用过程中需要花费的金钱多少。在激光打印机中，70以上的成像部件都集中在硒鼓中。
杨万立不但带着东航工业的人把606所的涡扇5、6、6g、10的设计思路和技术资料全部抄走了，而且他连材料工艺制造细节也不放过更是亲自带着技术人员跑到车间去向一线工人们直接了解叶片、涡轮盘等部件的制造难点和工艺诀窍。
东航工业的人更是向黎明发动机厂学习粉末冶金制造工艺、压气机可调叶片技术和叶片调节器等关键技术。国内的航空发动机压气机技术非常落后但在70年代也形成了一定工艺水平，比上不足比下有余。设计思路和经验基础还是可以学习借鉴过来的。
世界上最顶尖的压气机当中，美国的压气机的增压比是最高的，而且是实际达到的增压比不是理论值。
为了让尽量多的空气被增压，压气机不能漏气，且叶片距离压气机机匣靠得非常近，近到了几乎碰到的距离于是空气压缩效率很高。但是叶片与机匣靠的这么近发动机每分钟两万转的震动。必须保证叶片不会擦碰压气机匣，这个制造水平非常高。我国没有那么高超的加工技术，压气机叶片就必须距离压气机匣远一些，这样一来压气机就会漏气，于是增压比就低了。这不仅涉及到压气机的设计制造，更与所有发动机分段的精度都有关系！
东星集团的精密仪器研究所正在向一微米以内的加工尺寸努力迈进，现在这个部门已经拆分，分为了美国洛杉矶公司和国内公司，两者没有关系完全独立运作。立项和研发人员都是不同的。这也是为了维持东星集团在精密仪器领域的研发速度，国外竞争非常激烈，精密仪器关乎到林强生多项产业宁可拆分成两家完全没有关系的公司他也不允许有丝毫的耽误！
如果强算关系的话，国内是国外的代理机构也是零部件的供应者。林强生相信涡扇6改水平的压气机东星是可以制造出来的，在压缩机领域东星开始得很早，但设计和技术思路却是不能制造出来的，这就是601、606等航空工业研究所的重要性，没有他们的帮忙真在一张白纸上起步太不现实了!
当然。东航工业公司也不是让这些单位白白付出，他们毕竟是航空工业老前辈。等以后明白了该怨恨上东航工业了，那还怎么继续交流下去！
国家能随便抽调这些企业的人员技术，但林强生做这种事情还没这么厚的脸皮和资格。杨万立也向这些研究所单位和飞机制造厂递交了设备采购清单，粉末冶金真空炉、涡轮盘挤压成型设备、钛合金铝合金铸造设备等等都是比较重要的研究设备和制造设备，价格都不低也够这些单位大赚一笔了。
林强生和杨万立已经研究了东航工业的发展路线图，那就是他们打算先学着别人的作品。从材料工艺要求低、结构简单的型号不管是飞机还是发动机模仿做起；且努力为别家航空企业做加工争取承揽部件制造，逐步完善自己的航空制造能力，发展成为能够生产制造多系统接受国外委托任务的一家跨国航空制造企业！
目前他们希望能够承接哈飞直九部件加工任务，还有运12运输机部件的加工委托，等技术累积到一定高度了东航还会向国外航空制造企业争取订单。
东航工业要先吸收国内这些优秀的航空企业已有的基础和养分。这样的发展方式无疑给东航工业添加了一个良好的起点。而且也只有在中国才能做到这一点，对这些交流单位林强生是怀着感恩的心情的！
杨万立带领着东航访问交流团接连在601飞行设计研究所、606飞行动力设计所与黎明发动机制造厂走访，先后考察到了不少对东航工业建设有帮助的东西。这些老前辈也没有吝啬都无私的提供了给他们，毕竟国内向来都是有这种分享传统的，等将来这家合资企业有了技术