第三百八十一章卫军现状（中
其实，要不是赵?对试航的监督标准十分严格，甚至让现役炮舰以实心弹轰击舰体，来测试样品的结构强度，指不定这种超级风帆战舰就顺利下水了，到时候还不知道会害死多少人呢
在这两艘试验性的样品一伤一毁之后，赵?果断暂停了十五万石以上排水量的超巨型风帆战舰项目，因为他虽然不是内行，却已经看出了目前战舰建造过程中一个无法回避的难题，那就是造船材料问题。
中国人心灵手巧、勤劳智慧，但是若论做事的严谨细致，是比不上欧洲人（尤其是日耳曼人）的。拿造船的木料来古代中国，同样一种型号的船只，其建造材料可能千差万别，其结构强度与机械性能自然会产生巨大的差异，而一艘舰船的“硬度”取决于造舰材料中最差的那种，而非是最好的，所以古代中国造舰选材时的随意，是有很大弊端的，虽然船工如果经验丰富，可以部分弥补这个缺陷，但顶级船工也不是那么容易找到的，就算有，人工费也会高很多。而历史上欧洲人在风帆战舰时代，每种对应舰种（准确地说，是每种舰种的每种构件。）所用的木材也是特定的，甚至对年份与产地都有严格要求，再加上西方战舰在设计结构上的优势，因此早在木质帆船时期，海上的炮战中西方舰船对炮击的承受力（抗沉性还是中国帆船强，直到西方人学到了水密隔舱的技术。）就远比中国船只强得多。
既然赵?意识到了这个问题，自然立刻就下令对其予以纠正，而受此启发，各行各业较精确的质量标准也应运而生，有些由卫王府颁布，有些则由该行业的从业人员自行制定。但即使有了严格的标准，想要造出满载排水量超过七千吨的超巨型帆船，依然是件十分困难的事，因为体积越大，对舰体结构强度的要求就越高。七千多吨的排水量，舰体的强度只有达到接近普通钢铁的程度，才能抵御不是一般程度的暴风雨（台风龙卷风什么的就算是钢铁的船舶，也吃不消与敌人的炮击，但对帆船来说，如果用钢铁作为船体建材，那航速就未免太慢了，而且目前大宋生产的钢铁在质量上远不能与赵?记忆中历史上工业**完成以后欧洲的冶金水准相比，因此构件的体积就小不了，而钢铁的比重又那么大，就算还能浮起来，恐怕这种十分勉强的铁船也没有多大的装载量了。而装不了多少东西的铁船，就算再结实，又有什么用呢？
赵?不由感叹材料工业的重要性，事实上这方面即使是在他记忆中的二十一世纪，依然是中国工业各主要部门中最大的短板，与西方相比足有四五十年的差距（发动机方面与西方是一二十年的差距，都已经被反复强调了，而材料工业上落后更多，却没有获得应有的重视，与之情况类似的，还是制药方面的剂型研发，也差不多是半个世纪的差距。），好在赵?现在既然已经意识到了这个问题，及早加强这方面的工作，就没有任何问题了，毕竟现在的大宋这方面不说领先于世界，至少差距也不算大，而且日子还长着呢
钢铁用不了，就只能继续用木材来建造帆船，但对卫王府直属的几大造船厂而言，即使是采用那些南洋出产的各种珍贵木材（北方出产的松木、杉木等针叶乔木，木质过于松软，用来建造商船尚可，造炮舰的话，根本捱不了几下，而且防火性也差，远没有南洋的硬木好用，也无法保证七千吨规模的船体的结构强度，因为其中虽然也有几种坚硬如钢的铁木，但一来加工难度也水涨船高，二来作为造船材料，光有硬度是不够的（何况硬度太大的话，加工的难度也会剧增。），坚韧与弹性也不可或缺，而同时兼具这些优点的优质造船用材目前还没发现，难道木质帆船的大小根本不可能建造到七千吨的程度吗？
“不对”，赵?明明记得历史上确实出现过排水量超过七千吨的超巨型木质帆船，就算郑和的宝船缺乏准确可靠的实际依据，在工业**前夕的西方，也曾经造出过排水量七千多吨的木质风帆战列舰（虽然也就几艘），而大宋现在的造船技术并不在当时的欧洲之下（考虑到元代百年的大倒退，两宋之交的时候科技水平未必低于明初，造船技术至少也有西方十六世纪的水准，再加上赵?引入的一些近现代概念，与十八世纪的欧洲水准相当，是很正常的。），所以应该没有这么困难才对。
“对了，当时那些欧洲战列舰的用材是什么木料？直接‘拿来主义’不就行了吗？”，赵?想到这点顿时眼前一亮，随即更加努力地搜索起脑中那些残缺不全的记忆碎片，很快就有了答案。
橡木，赵?记忆中那些大吨位的风帆战列舰几乎都以橡木为主要建材，就充分说明了它的特殊价值。不过，橡木有很多品种，不同品种的橡木材质差异相当大，而远东地区的橡木却是其中最差劲的。虽然相对于远东的其他主要树种的木材来说，也算是优质的造船材料，却远远称不上是首选，而南洋的特产柚木无疑才是东方造船建材更佳的选择。
但是，欧洲的橡木却一点都不逊于柚木，而北美的橡木则更是世界最佳的造船、尤其是制造大型风帆战舰的专用木材（其实橡木的大多数品种都是原产于北美的，其他大洲的加起来也没北美的多。尤其是其中一种叫作xie木：这个字输入法里没有，是“木”字旁加个“解”，读音是第四