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一望无际的大海上，一艘海洋灰色的战舰正在高速行驶。舰首破开洁白的浪花，激起一层层的波浪，所过之处留下一条白色的尾迹。
冬季的海洋相较于夏季，要更加的平静。尤其是在北方的渤海和黄海，水道相对的封闭性和冬季季风风向的一致性，造成这一海域在冬季经常会有海况小于一级时的风平浪静。战舰即使以25节（海里/小时）的高速行驶，船体依然非常平稳。
孙韶峰与芮及夫二人站在舰首迎风而望，两人都是第一次乘坐战舰，激动地心情可想而知。而孙韶峰也是第一次体验20节以上的航速，不论是邮轮还是滚装轮，航速都不会超过18节，虽然现在只是25节的航速，但是在感觉上差别真的很大。
两人站在舰首看了十几分钟风景后，就开始准备干活。两人虽然是第一天登上战舰，但是还是有任务要做的：学会清理船舱和甲板。
战舰在海上一直处于高盐高湿高腐蚀条件下，并且时不时的还要经受暴晒，海上的紫外线强度是同样条件下陆地的三倍之多。战舰在这样的综合环境下，需要定期的维护保养，也就是看起来很无聊的清洁。但如何清洁战舰却不是简简单单的事情，不同的舱室有不同的清洁工序，其中最累的就是甲板和外露武器清洁。并不是因为工序多，而是纯体力活，耗时很长。今天二人学习的内容就是清理甲板，在一艘一百多米长，二十多米宽的7000吨战舰上的生活，就在学习如何用水拖甲板的方式下正式开始了。
在战舰上的生活将会使两人快速的成长为真正的海军。
虽然他们的战斗区，是天空。
在舟山休整一夜之后，第二天凌晨天还没亮，由一艘导弹驱逐舰、一艘导弹护卫舰和一艘大型补给舰组成的本次亚丁湾护航编队，趁着夜色，悄悄驶离了港口。战舰中的重要岗位一班都是采用三班倒的方式工作，以保持战舰24小时全天候警戒状态。即使在夜深人静的深夜，战舰依然能像白天一样井然有序的工作。
舰队的下一个补给点是新加坡港，在到达新加坡前的这六天中，孙韶峰和芮及夫二人终于是基本习惯了在战舰上生活的习惯。二人也终于理解了海军士兵与空军士兵的服役年限会高出陆军那么多的原因。
就拿最简单的通道纪律来说。在战舰中，一般有两条主通道，分别在战舰两侧，可以看做纵向通道。以从舰尾向舰首方向看为准，向舰首方向行走时必须是在左侧的通道，向舰尾方向行走时必须是右侧通道。在横向通道行走时，一律靠左行走。横向通道与纵向通道交汇时，纵向通道的人先过。
问题是这种通道纪律在战时同样要遵守，但是在作战这么紧张的时刻，人们本能的会选择以最近的距离到达，这就容易违反纪律。
有可能因为一名士兵违反了纪律，就会造成这一片区域通道的阻塞。在战时，通道内的士兵有可能会抱着前去修复的零件或者穿着臃肿的防火衣去损管，一旦在通道上出现一个与自己方向相反的人，就相当于两人相向过独木桥一般。也许就因为在这里耽误的时间，成为压塌战舰的最后一根稻草。
也就是说，在战舰上生活，需要控制自己的本能，即使知道这么做自己有可能会牺牲，也依然要去做。
当然，陆军与空军也各有自己的特点。陆军需要与敌人短兵相接刺刀见红，飞行员则需要克服在高空中超强的机动过载和抓住敌人只有半秒钟的漏洞。
孙韶峰越是了解不同的部队，越是了解当兵的不易。每个部队每个岗位都有那劳累心酸的一面。从登舰的第三天开始，孙韶峰与芮及夫面对着一眼望去全是一模一样的海水，慢慢的感觉到枯燥起来。虽然通过雷达站的官兵那知道，距离战舰80海里外就大陆，但是收到地球曲面的影响。即使在这种蓝天白云大晴天里也只能看到三十多海里的距离。若想再看的远些，就必须要使用望远镜，况且用望远镜最多也只能多看个十几海里。
两人终于理解了老兵们所说的在海上航行的枯燥和无聊是什么样的体验，两人仅仅是三天就体会到了，想想剩下的几个月，顿时觉得生活了然无望。
对于这些年轻人而言，他们的征途在星辰大海，这点枯燥也只是开胃菜而已。但是每吃一道菜，都是这趟征途大餐中的一个进程，永远必不可少。
在新加坡港口补给了一些新鲜水果后，护航编队算是正式进入了护航程序。因为从离开新加坡开始，护航编队在短期内不会再停靠港口。下一次的补给时间被安排到一个月后的巴基斯坦瓜达尔港进行，在这期间，战士们将有一个月只能与大海蓝天为伍了，甚至连个海鸥都没有的调戏。
亚丁湾，是位于也门和索马里之间的一片阿拉伯海水域，它通过曼德海峡与北方的红海相连，以也门的海港亚丁为名。亚丁湾是船只快捷往来地中海和印度洋的必经站，又是波斯湾石油输往欧洲和北美洲的重要水路。每年通过这里的十万吨以上的货、油轮数以百计，小一点的万吨轮更是近千艘，只有7000吨级的118号导弹驱逐舰在这些大家伙的面前，就像一个小孩。不过，武力值可不是以个头来论的。
亚丁湾地区的海