工程到了这个阶段，曹丽梅那边已经不需要太多的劳动力了，成东又开始考虑抽调一部分员工远征紫霞岛——那里有他的铁路梦。
其实，直到第二年的上半年，支线铁路建设还在继续，就在支线铁路开工三个月后，腾云号的兄弟车——御风号出厂投入运营。
此后，曙光机器厂以每六个月一台的速度总共制造了六台这款车型，该车型后来被正式命名为“澳洲一型”蒸汽机车——直到若干年后，一款以旧世界“美洲三型”蒸汽机车为蓝本的“澳洲三型”蒸汽机车的成功制造，水柜式轻型蒸汽机车才逐渐退出历史。
当然了，这又是后话。
“澳洲一型”机车制造成功，立刻让《北上基金》理事会改变了对铁路建设的消极态度，此后，成东的“大洋联铁”获得理事会的批准正式成立，他很快就获得了专项拨款用于岛屿东部的铁路修建，老王老朱他们朝思暮想的东部开发计划终于开始。
此外，海外的铁路建设也开始了，几个月后，西铜矿山铁路开始修建，从此，成东的“大洋洲联合铁路股份有限公司”登上新世界的历史舞台。
就在支线铁路修得如火如荼的同时，妮可号已经来回跑了两趟，先后给莫宁顿岛运来了四百多户归化村的劳动力，这些人口全部都是经过挑选的青壮男女，是非常得力的建设生力军。
与此同时，红楼方面没有忘记苏禄的汉人佃奴，在此期间，前后有上千男女来到了莫宁顿岛，加入了岛上的各种建设。
红楼里的穿越者们到了这时，才终于有了一点劳动力紧张状态有所缓解的感觉。
同时，来自澳门、紫霞岛和新安城的孤儿也增加了，特别是新安城，除了帝力城教会系统收养的孤儿外，还有上百土著儿童，这些儿童是新安城外洛卡部落“收养”的——好吧，其实这些孩子的“收养的方式令人怀疑，但全都是孤儿这一点倒是无疑的。
到现在为止，竹园向日葵两所学校的生源来源已经完全“国际化”——如果你走在这两所学校的操场上，就能发现，这里的学生真的是“五花八门”，从肤色上看，白的黄的红的黑的都有，眼睛头发的眼色也是“五光十色”。
在这些学生里，纯粹的汉人其实只有不到三分之二，此外还有少部分是汉人与其他人种的混血，剩下的大约有一小半是黑娃和南洋土著娃，其余的就更是多种多样了——有波斯波利斯高原的波斯人、来自印度河下游沿海的俾路支人和恒河流域的孟加拉沿海民族，此外，还有沙乌地阿拉伯人，来自中东的犹太人和来自巴尔干半岛波西米亚的欧洲人等等，还有少量第一眼看过去就知道来自西欧南欧北欧的孩子，你甚至可以在操场上听到来自世界各地的俚语，这些孩子们唯一共同的地方就是穿着统一的校服。
当然了，孩子们的日常主要交流语言还是汉语——是那种带着穿越者特征的，混杂着浓浓的各地方言口音的普通话。
这些孩子基本上来自是人贩子带来的，当然天主教会系统的收养也是一个重要渠道。
而汉人孩子的来源也很广泛，除了最近的常风行动获得了大量未成年孤儿外，澳门的四大华商和薛来相兄弟也从大陆贩运过来许多孩子。
显然，外族孩子主要是从人贩子勒菲克手里获得的，尤其是从印度和阿拉伯半岛过来的外族孩子最多，因为那些地方有许多勒菲克的贸易据点。
因为这些孩子在当地不是壮年劳动力，而且来源渠道很不“正规”，所以在当地奴隶市场上卖得相对便宜，具有一定实力的勒菲克很乐意接手这些孩子并送到新安城。
因为新安城这边以成年人的价格购买这些孩子，对于勒菲克而言，孩子便宜且容易控制，在运输过程中只要注意一下健康问题，这些孩子就可以在新安城卖个好价钱。
最近，勒菲克的人口生意逐渐受到同行们的关注，根据肖平国他们传过来的消息，现在往新安城运人口的除了老朋友勒菲克以外，又冒出来好几家人贩子，他们甚至主动到新安总督府接洽相关的生意事宜——比如价格，税收和交货程序和标准等等。
只是这些人贩子出于谨慎的心态，在刚开始的时候，生意规模都很小，属于试探性的生意，但是经过几次试探后，貌似人贩子们到在打算扩大生意规模了。
肖平国他们当然不会放过这些能扩大人口来源的生意，孙老和老王他们在帝汶岛期间，还先后与这些人贩子们接触了一下，孙老告诉这些人贩子，澳洲联邦讲究人权，联邦虽然允许人口生意的存在，但是你们不能虐待这些被贩卖的人口，因为我们并不把这些被贩卖的人口当奴隶看待——他们和她们是“贸易劳动力”。
孙老还一直对人贩子们强调有关未成年的“贸易”的注意事项，比如绝不能阉割，比如男女一视同仁等等，还有一些看起来有些特别的规定：比如要求人贩子保证“货物”的身体健康，这一点好理解，有好身体才能好好干活，然而孙老甚至提出了一个更加奇葩的规定——这是针对孩子的，澳洲人在确定孩子的收购价时，要参考体重指标，而且对其单价的修正系数还挺大——这意味着，如果你路上要是把孩子饿瘦了，澳洲人会让你受到经济损失的。
孙老还对人贩子们警告说，对于未成年人而言，一旦被我们买下，就是澳洲联邦的公民了，享有