再次上场，邢宇的心态不一样了，尤其是刚才看见冯友鹏被轮胎上的铆钉敲碎了挡风玻璃。
上场的第一件事就是观察其他车辆有没有改装轮胎。
“贼了吧，汽车还有一个风挡，我就一个头盔，你们这些人怎么想的，轮胎不够你用吗？还有你，原装轮胎也弄那么多铆钉，自身的大花纹快赶上泥地胎了吧，你还想做什么？”看到周围有三台改装了轮胎的赛车，星宇忍不住一阵嘀咕咒骂。
“一会我要能抢到前面，我就好好跑，抢不到前面，我就划水吧，我可不想挨柳丁。”心里正盘算着自己跑法的邢宇听到耳机里传来费龙的声音。
“小邢，小邢，你组里有台赛车连夜抢修，现在还有问题，一会你小心了，就在你左边那个，方向不准，别和你发生碰撞的。”
“抄收，他是外侧弯，我应该能超过他的。”
“咦，你居然能说话？”
“额，你是不是以为车手只能听见指挥，说不了话的？”
“我咋能不知道，只是心思都在赛道上，没有想过说话。”
听着费龙的解释，邢宇也不想说话了。先在心里只有一个想法，如果指挥员能准确的报出距离，和弯度，自己就算再看不见的情况下，也能跑完，该多好。
但这也只是一个没好的愿望，据说在赛场上，也就是那个和打卡尔拉力赛并称世界量大拉力赛的世界拉力锦标赛。
的赛到路线不管是在，热带雨林、极地冰雪、戈壁沙漠以及蜿蜒的山路都是有型道路，组委会会给出极为精准的路书。
车手和领航员的配合，更显得极为重要，有赛手在铺装路面上，尝试过完全听从领航员意见，自己关注的之后车辆，不管路况来驾驶的，跑一段路是没有问题，想要取得成绩，那就不可能了。
现在车企鼓吹什么自动驾驶，那也只能在场地环境单一的公路上做实验，真的有那么好的自动驾驶，你来场地里试一下？用不了一个弯道，你就歇菜吧。
随着裁判的提醒，邢宇才收齐胡思乱想，“te。享受一下吧。”
出发！耳边不断传来费龙的絮叨。
邢宇开始由衷的佩服时辉，费龙的语速不快，甚至有些磕巴，就这样邢宇都还听不明他的意思，自己在做领航员的时候语速是相当快的，真不知道，时辉是怎么听清楚，并迅速做出判断的。
所有人都想在第一个弯道抢占先机，虽然有不少车手做出了外弯加速超车的举动，可大部分人弯道时候都会下意识的抢占内侧的道路。
“有车起步慢了，你怎么回事，怎么还是第四！躲着前面的车手做什么，往前冲啊。”
耳麦里声音让邢宇烦躁，自己是不想冲吗？刚才自己起步也慢了，utv的cvt变速箱很容易发生起步打滑的情况，刚才起步的时候，油门踩下只听到一阵哗啦啦，车辆启动反应还是慢了一线。
不得不缓起步之后，再迎头追赶。
现在别人的车后，甩起的泥巴，已经溅满了车身，没有被泥巴阻挡视线，还能跟上前车就已经不错了。
弯道之后迎面而来是第一个小驼峰，在之前的比赛，谁也没有留意过这个障碍，毕竟坡度太小了，加脚油就过去了。
可这次不一样，邢宇原本计划从右侧超过第三名，路面宽，坡度低，这原本是一个有利的超车点。
可前轮刚刚搭上坡面的时候，前车突然变相，对着邢宇就撞了过来。
在电光火石之间，刹车、躲避、加速，在坡道上上演了了一次麋鹿测试……
如果不是改过加宽，高重心的utv面对这个操作，只有翻车一个选择。
感觉边侧还没有完全落下，下一个弯道又在眼前。
急转，还是减速？这是一个问题。
急转，可能车辆就此失控，翻车退赛。
减速，后面的车辆就会一举反超，名次无望。
“拼了！”
来不及想更严重后果，在弯道前缓了一下，继续加大油门。
入弯，过弯，四轮着地。
一气呵成。
刚才那个弯道，邢宇觉得自己似乎进入了另一个时空，在那短短的两三秒，似乎比一分钟都要漫长，自己修整了多少把方向，刹车油门又各踩了多少下？
不知道，现在知道的就是，自己已经是第三了，前方的赛车都不远，近到邢宇能透过汉斯看到对方脖子上的汗毛。
下一个u形弯，我要超过他。
可我是内侧入弯超，还是出弯超呢？
平时公路上驾驶，按要求都是沿着分道行驶，可场地赛上，就需要合理的利用赛到宽度，走出最理想的路线，在车轮和性能准许的情况下，走出最平顺的路线。
弯道在理论上可以分为入弯点、顶点、出弯点。
这三个点，每个车手的理解不同，从而导致过弯路线的优劣之分。
职业车手会研究对手每个弯道的驾驶技巧，从中找出破绽，一举超过。
做出决定的邢宇开始有意识的把车辆开出内侧，选择弯道外沿。
在前车减速的时候，邢宇还在加速。
等前车拐弯时，邢宇已经领先一个车头。
就是现在，油门刹车一起踩下，猛打方向，在车头似乎对准了出弯路线时，迅速加油。
“快点，快点，再快点！”
心里念叨着。侧头看见对方的车辆因为被自己阻挡了路线，没有意气用事的加速追上，而是减速了。
害怕被撞倒的心，