其实，中国和俄罗斯之间的合作，还是有基础的。
自中国公布自行研制大飞机项目后，俄罗斯政斧要员和飞机制造商也曾多次表示过，愿意参与到中国的大飞机计划合作项目中来。
因此也有分析认为，中俄如果在发展大型客机方面达成合作的话，可以使产品加快推向国际市场，对波音和空客形成竞争。
俄罗斯联邦工业署署长在接受俄新社记者采访时也表示，俄罗斯与中国在民用航空领域开展大规模合作的前景是比较乐观的，此外，现在也正是双方联合建立除欧洲和美国以外的第三个世界飞机制造业中心的合适时机。
首先，从俄罗斯方面看，俄罗斯的民用飞机制造业要想在国际市场上占据一定位置并非易事，与中国的合作可以为其赢得市场份额和扩大销售额带来益处，从而提高其民用飞机制造业在国际市场上地位和作用。
其次，从中国方面看，与俄罗斯合作有诸多优势和条件。这不仅仅是因为中俄关系处在逐渐恢复的良好发展时期，更为重要的是在制造大飞机的关键技术研发体系与创新能力，以及制造工业的整体能力上，俄罗斯均领先于中国。
作为苏联的继承者，俄罗斯拥有苏联时期航空科研力量的百分之八十五，航空生产能力的百分之八十。俄罗斯还有全世界唯一的舰载直升机设计局、唯一的水上飞机设计局、唯一的整机风洞试验场、唯一的飞艇设计局。
俄罗斯中央流体力学研究院、航空材料研究院、中央航空发动机研究院、国立航空系统研究院和格罗莫夫试飞院将继续作为国有科研中心存在，并成为航空科研的基础与核心。
“从前苏联时期到目前，俄罗斯主要靠自身的力量建立起完整的科学理论体系和完备的科学实验体系。它有自己的航空科学理论、设计思想、试验手段、生产设备、工艺路线、产品配套，而且俄罗斯的航空科技和产业一直没有停滞，技术储备非常丰厚。因此，根本不存在俄罗斯追赶美国技术的问题。”一位对俄罗斯非常熟悉的委员发言说，“可以说，现在世界航空产业的格局还是美俄争夺并影响着世界市场。对中国而言，更为重要的是，俄罗斯的发动机制造水平属世界一流水平。”
根据情报显示，俄罗斯航空发动机制造业正在研制的第五代歼击机和为中短程干线客机-21制造的两种型号发动机的任务，将使俄罗斯处于世界航空制造大国之列。这两种型号的发动机，集中了几乎所有俄罗斯航空发动机制造企业的全部基本设计工艺和科技产品。
新型发动机制造是一个极其宏大的项目，其参数也定得非常高。如果燃气发生器研制成功，将是世界上最优秀的，相应的，一系列具有竞争力的发动机也将面世，而这些发动机将提供给任何飞机——俄罗斯飞机、中国飞机、波音飞机和空客飞机，这一系列发动机的任何一款都将具备与世界市场发动机相竞争的能力。
显然，在这个时候与俄罗斯合作，恰恰能尽快解决制约中国大飞机发展的技术瓶颈—发动机的难关。
总之，中国与俄罗斯在大飞机制造方面的合作将会是一种双赢行为，中俄合作可以减少相互竞争带来的负面影响，也将形成合力共赢国际市场，关键是采取何种方式和在哪些领域进行合作。
但是无论是采取合资还是参股，或是购买技术等方式，中国都必须要汲取以往与俄罗斯合作的经验和教训，况且大飞机的研制不是一朝一夕的事情，也不能艹之过急。
“当然了，我们也做过草案，如果直接跟俄方提出合作的话，代价太大，划不来。”一号首长表态道，“毕竟有前车之鉴，不得不防。但是如果你们能够从民间的角度来提出合作，可能会相对简单一些。”
范无病点了点头，对此表示同意。
不过他也感到有些困惑，曾几何时，自己居然成了可以影响两国政治交往的举足轻重的人物了？这可不是什么好事儿，他暗自决定，以后还是要能避则避，尽量不要掺进这些具体的国际事务当中，否则的话，以后可是没有什么安生的曰子好过了。
座谈期间大家也提到了另外一件事情，就是西部大开发的进展情况。
去年开始，中央启动了西部大开发战略。一年多来，西部大开发成为国内外普遍关注的热点问题。学术界及政斧从实施西部大开发战略的意义、作用等方面对此做出了回答，明确指出实施西部大开发战略，加快中西部地区发展，是中央总揽全局、面向新世纪做出的重大决策。
现在普遍都认为西部大开发战略直接关系到扩大内需、促进经济增长，关系到民族团结、社会稳定和边防巩固，关系到东西部协调发展和最终实现共同富裕，具有重要的现实意义和深远的历史意义。
西部大开发战略实施的最主要原因还是经济原因，西部十二个省、市、区，面积占全国的百分之七十，资源丰富，市场潜力大，战略位置重要。但由于自然、历史、社会等原因，西部地区经济发展相对落后，人均国内生产总值仅相当于全国平均水平的三分之二，不到东部地区平均水平的四成，因此迫切需要加快改革开放和现代化建设步伐。
改革开放至今，沿海地区发生了巨大变化，西部地区也在加速发展。然而，由于西部的特殊条件，东西部的差距仍在不断地扩大。东西部经济