几十年间，塔里木河流域疯狂的修建130多座水库，盲目地用水像个吸水鬼，终于将塔里木河抽干了，致使塔里木河由60年代的1321平方公里萎缩到1000平方公里，320公里的河道干涸，沿岸5万多亩耕地受到威胁。
1960年，罗布泊的生命之脉塔里木河下游断流，曾经烟波浩渺的罗布泊迅速干涸。
罗布泊的一生就像一段悲情史，从烟波浩渺的塞上江南，变成人烟罕至的流沙死海。上天给这个地方，开了一个天大的玩笑。
罗布泊干涸后，周围生态环境发生巨变，植物全部枯死，就连号称防沙卫士胡杨树也成片死亡。
广阔无垠的塔克拉玛干沙漠，终于向垂死挣扎的罗布泊伸出了绝望之手，自此，罗布泊成了寸草不生的沙漠。
1995年夏天，米兰农场职工三人去罗布泊探宝而失踪，人们在距离楼兰十七公里处，发现了两具尸体，另外一人下落不明。令人不可思议的是，他们的汽车完好无损，水，汽油，都不缺。
接二连三的诡异事件，让罗布泊成了一片被人妖魔化的“死亡之海”。
我们离罗布泊越来越近，远处的沙丘上，已经没有了一点植被，入目所及之处全是碎石黄沙相间的戈壁滩。
这里属于沙土和戈壁荒原相结合的地貌。看似平坦，驾驶起来却相当费力。司机是个黑脸的中年男人，我们称他为王哥。
王哥不是新疆本地人，随从祖辈从河南援建新疆而来。他是第二辈，在新疆出生成长的外地人。
王哥告诉我们，越往腹地走，沙地越疏松，尤其是我们这种载满补给的车，很容易抛锚。
以往的人都是东西横向穿越罗布泊。无人区较少，而我们却是自北向南，不仅无人区多，稀奇古怪的地方更多。
说到稀奇古怪的时候，他特意望了一眼后视镜。我正好透过后视镜，看到他充满疑惑的脸。
其实，我觉得王哥正好说反了，罗布泊曾被人类实施纵穿（指南北方向的），而到目前为止，横穿仍没有被名副其实的穿越过。
我查过资料，以往有人尝试了部分或局部的横穿，并以此号称，实际上并没有人顺着东西方向的轴心线尝试穿越。
因为，罗布泊中心以东地区可以实施穿越，而中心以西则仍是chù_nǚ荒漠和沙漠，未有人敢于逾越。
此外，罗布泊并没有纯粹的个人成功穿越记录，凭个人的力量，没有后勤保障。没有供给，结果必死无疑。
余纯顺虽然失败，但也是有准备的失败，他有两个骑摩托穿越者，也有一个排以上人数的后勤队伍护驾。即使如此，他还是失败了。
至于旅行团性质的探险，更是在绝对有保证供给情况下的体验行为。而且，他们只是沿着外围大致的走上一段距离，并没有实实在在的进行穿越。
卡拉穿越的沙漠，仅仅是和田河以东的数十公里，且每隔数公里都事先预埋供给，若没准备，穿越沙漠的人均为死路一条。你们所看到的那些所谓的纪录片，不过忽悠人而已，就像真人秀一样。
而对于毫无穿越荒漠经验的我和长安来说，这些都是致命的。
好在我们有幽麟儿给的地图，而地图之中标记了几处位置，不仅有补给，还有传说中失落的世界。
王哥的旁边坐着另外一位司机，是与他换班的。毕竟，我和长安不会开车，而如此长途跋涉，又是在沙漠之中，精神过度集中很容易疲劳。若是，一个司机的话，想都不用想，肯定要出事。
凌晨四点的时候，车子停在了一处沙丘的腹部。我们简单的吃些东西，窝在车里休息。王哥告诉我们，这一觉我们可以睡得熟一些，因为明天中午的时候，我们就会到达罗布泊的边缘地带。
也就是说，到了明天中午以后，就是真正意义上的我们两个人。他们将会回去交差，一个月后，再回来接我们。
即使接不到我们，钱也会在一个月后准时的打入他们的卡上。
这一觉我睡得格外的漫长，等到他们叫醒我的时候，头顶的太阳特别的晃眼。
简单的几句寒暄后，他们卸下补给，驱车离开了。而我们的征程，才是真正意义上的开始。
进入无人区，我们的极限到底在哪里？大家都知道沙漠的昼夜温差极大，白天可能三四十度，到了晚上却有可能是零下。
我和长安一人背着一个巨大的登山包，里面除了食物和水，还有几件衣服和睡袋。
我们第一站的位置，在罗布泊北部，距离我们现在的位置有是三十公里左右，地图上标注的名字叫作：白龙雅丹
雅丹，其实是一种地貌的名字。
这是一种典型的风蚀地貌，又称风蚀垄槽,或者称为风蚀脊。
“雅丹”原是我国维吾尔族语中的词语，翻译成汉语的意思为陡峭的土丘。
大家都知道罗布泊曾经是一片湖，在这些极其干旱的湖底，常常会因为干涸，湖底而裂开一道道深深浅浅的缝隙。
风沿着这些裂隙吹蚀，裂隙愈来愈大，使原来平坦的地面发育成许多不规则的背鲫形垄脊和宽浅沟槽，这种支离破碎的地面成为雅丹地貌。
至于为什么称作雅丹地貌？
原来，20世纪初，一些赴罗布泊地区考察的中外学者，在罗布荒原中发现大面积隆起土丘的地貌，遂向作为向导的当地人询问地名。
向导却误以为询问这种地貌形态的当地称呼，按当地维吾