很快一行人来到船舱底部。
船舱最底部是整条船的核心区块，四台三井造船生产的16v42m-a柴油发电机放置在这里，四台推进器也在这里。
动力工作原理很简单，电能带动两台推进器运转，推进器连接船尾水下两枚巨型螺旋桨转动，使船得以前进。
这些机器部件很大，主连杆直径超过50公分，诺大的底舱被这些机器铺满，润滑油味道很重。
田崎康弘介绍这里的一切，张一大部分听不懂，倒是陈龙听的津津有味。
一艘破冰船的重点，当然是破冰。
这部分技术世界范围内，俄罗斯的破冰船设计建造方面拥有最悠久的历史和雄厚的技术，rb次之，美国再次之。
克洛斯号破冰原理，当冰层不超过1.5米时，主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，也就是蛮力。
如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。
用这种方法时要把船首压水舱排空，船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块，如果压不碎，那么在船头压水舱里注满水，来压碎冰层，如此周而复始。
原理简单，做到可就难了。
破冰船要船体宽、船壳厚、马力大，且船体各区域设有不同的压水舱，动力多采用对称多轴，多螺旋桨配置。
克洛斯号，就是双轴、双螺旋桨配置。
天朝的破冰船‘雪龙号’，是由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的维他斯·白令级破冰船。
离开压抑的舱底，之后张一参观了厨房、餐厅、冷藏室、逃生舱。
接着参观船员卧室，每间仅八九平方大小，内配卫生间、淋浴，这样的卧室有二十个。
另有大副室、二副室、三副室，这三间要大一点，约二十平方左右。
最后张一参观了船长卧室，约五十平方，也仅仅只是装修豪华一些，没有其它亮点。
“张先生，您还有什么需要了解的吗？”整艘船逛完后，田崎康弘问。
张一想了想问道，“田崎康弘船长，我怎么没有看见油箱？”
‘嗯？’
田崎康弘愣了一下，反应过来轻轻笑着解释道，“克洛斯号并没有油箱，而是油舱。”
“燃油装在了船舶结构里，油舱有两个，被分别布置在了左右舷的顶边舱里，每个油舱储油500吨，共载1000吨柴油，所以你没有看到超大型的油箱。”
不知道那个天才想到这种办法，这样做的好处一目了然，分开储油更安全。
把油藏在船舶结构里，可以节省更多空间。
又聊一会，张一把所有想问的都问了。
“那我们现在去驾驶室吧，把船开进开普敦港进行补及。我和同事从港口去机场，搭乘飞机就回国了。”田崎康弘道。
“当然，我们刚好借此熟悉一下它的性能。”张一道。
迎着月光，克洛斯号以航速19.5海里每小时，向200海里外的开普敦港出发，这次航程共需十一小时。
这时张一眼睛开始打架，他累极了，随便进入一间船舱卧室倒头就睡。
丹尼、陈龙、崔友、哈维、彼得、杰里六人分三班，轮流跟田崎康弘熟练驾驶克洛斯号。
第二天上午，克洛斯号迎着阳光，驶进开普敦港，张一交了一天的停泊费，五千美元。
靠岸后田崎康弘三人离开。
张一带着丹尼去附近超市采买，其他人留在船舱卧室里休息。
其实张一也想再好好休息一天，只是停泊费太贵，一天五千美元，停不起。
当一切食物、饮用水准备妥当，离港前还需要加柴油、加生活用淡水。
水还好，价格不贵。
克洛斯号有两个油舱，现在两个油箱都即将见底，需加油1000吨，等于2000000升，南非柴油每升13元兰特币每升，换算成美元是0.87美元每升，加满共需美元174万美元！
“....”算清油价，张一整个人都不好了，刚刚才破产，这是要我破罐子破摔啊！
克洛斯号排水量1.26万吨，每公里耗油45升，时速36公里，也就是说克洛斯号在大海上行驶一小时耗油1620升，加满油可以让它行驶1235小时，航行4.5万公里。
换个思路，只加一箱油，也就一百万升，可以让它行驶2.25万公里，这样算，好像不用加满啊。一个油舱足够对付很久了。
张一豁然开朗！
咬咬牙，张一把一个油舱加满柴油，刷给港口87万美元，凌晨克洛斯号驶离开普敦港。
离港后，船舱里多出一件小型货柜，这是陈华用一百万美元，在开普敦当地买的自卫用武器，果然有钱能使鬼推磨，卖家送货上船。
从开普敦港向东北印度洋方向出发，深入印度洋后，张一开始工作，将精神力伸进深海，开使搜索。
张一没想到的是，印度洋平均水深3840米，超出了自己的可探查范围840米。
这简直是晴天霹雳，坏到不能在坏。
如今只能寄希望‘圣玛丽号巡洋舰’沉没深度不要超出这个深度。
这种办法需要极大运气，而且神识一次只能连续搜索一小时，就会枯竭，接下去要休息一整天才会恢复。
搜查范围，只能扫过宽三公里，深三公里的面积，可海洋何其大，深度也大都超过了三公里。
一周后。
张一感觉这次探宝计划泡汤了，即使太爷爷指定了大至范围，但这个范围还是太大。