运九中型战术运输机已经正式立项，各个子系统的设计研发也开始搞了，有了李轶在，飞天航空科技，很快就拿到了运九中型战术运输机主要的复合材料结构件研制生产任务。
这其中除了整体壁板这些结构部件外，还有运九中型战术运输机，超大的复合材料桨叶，运九中型运输机，采用了八叶螺旋桨叶设计，就是和a400m运输机后来采用的那种复合材料桨叶。
a400m运输机的复合材料桨叶，直径达到五点三米，运九中型运输机的桨叶也达到了五米多，同样也是采用对转的设计，两台发动机和螺旋桨顺时针旋转，两台逆时针旋转。
这样的好处是很明显的，拥有先进运输机设计制造技术的李轶，自然就把它用到了运九中型运输机的设计当中，现在a400m还没有出来呢，运九就抢了先。
这样的对转设计，可以消除螺旋桨的扭矩效应，保持飞机的对称性。所以这样一来，运九中型运输机的平尾和垂直尾翼都可以设计得更小一些，从而降低重量，减小阻力。
省油的效果还是很显著的，像运八那种设计就太老了，螺旋桨的效率不高。要实现七百多公里的巡航速度，不采用这样的设计是很难做到的。
飞天航空科技，拿到了这个业务，开始研发了。
当然这样一来，飞天航空科技公司就多了驻厂的军方代表和安全人员，相关的技术都是严格保密的。
复合材料螺旋桨，形状复杂，要制造出合格的螺旋桨来也是很不容易的，材料配方和加工工艺，都要全新的。
而这些问题，当然都是李轶来解决了，对李轶来说，这再简单不过了，直接就拿出来了。
当然，接到这个任务的时候，无论是刘真真，还是刚刚来的刘伟和黄蓉，包括技术研发中心总监高志航，都感觉这是不可能完成的任务。
毕竟国内还没有这样的经验，用复合材料制造这么大的螺旋桨，这可是国内最大的飞机螺旋桨，可能也是世界最大的螺旋桨之一了。
比起图95轰炸机和安二二重型运输机的两个ab-60h型反转的可逆桨距推进螺旋桨来说，也没有小多少，因为安22重型运输机的螺旋桨直径6.5米，是世界最大的，但是它的螺旋桨形状没有这么复杂，用的也不是复合材料。
当然他们也知道，李轶不会随便接下这个任务，而且国家也不可能随便就把任务交给飞天航空科技来做。
不过刘伟和黄蓉，也想通过参与这个世界上最尖端的复合材料螺旋桨的研发制造，提高自己的能力水平，证明自己。
李轶把螺旋桨的复合材料配方和制造工艺，都交给了总监高志航，让他安排技术中心开始搞研制工作了。
所以研发工作一开始，刘伟就有些信心不足地道：“高总监，您确定我们可以完成这个任务吗？短短三个月时间，我们就要拿出样品来，现在国外也不能做到吧？”
高志航笑道：“当然，我有信心，最主要是我对咱们李董有信心，因为他已经把相关的设计都交给我了，我看了之后，也是大为震惊，这个任务我们一定可以完成，只要大家努力点，我想我们会一次成功！”
在刘伟的印象中，他的导师参与过运八运输机的螺旋桨设计制造，运八运输机采用的还是中航工业旗下专业生产航空螺旋桨的公司生产的螺旋桨。
从最开始的木质螺旋桨，到金属螺旋桨，都非常的不容易。
在五十年代末，由于毛子的航空螺旋桨供应中断，中国空军部分机种面临停飞，这才开始了国产航空螺旋桨的研制工作。
航空螺旋桨厂就是在那个时期上马的，六十年代初，两架安装了国产木制螺旋桨的初教六飞机，飞天蓝天，开启了国产航空螺旋桨的发展之路。
当时航空螺旋桨厂，也是在没有任何螺旋桨研发基础的条件下创建的。
后来完成了木质桨叶螺旋桨、铝合金桨叶螺旋桨的研制，为初教6、运5、水轰5、运5b、运7系列、运8系列、运11b、运12、农5等10多种飞机生产了螺旋桨、调速器、限速器及顺桨泵。
不过现在航空螺旋桨厂还没有完成复合材料螺旋桨的研发，所以被飞天航空科技公司拿走运九中型运输机螺旋桨的业务，也是不奇怪的。
李轶可是很清楚的，航空螺旋桨厂，直到二零零四年才突破了合材料螺旋桨研发生产技术，而批量生产则是到了二零零九年了。
不过现在呢，飞天航空科技就要提前实现这个目标，让中国成为世界上少数能够研制生产大型复合材料航空螺旋桨的国家。
现在刘伟和黄蓉就成为了高志航的助手了，高志航还是非常可靠的，因为他可是从中航工业旗下某厂过来的。
李轶设计的运九中型运输机螺旋桨，也是颠覆了很多专家的印象，因为它确实与众不同，除了采用复合材料以外，形状也是完全和运八中型运输机的螺旋桨不一样。
当然这副螺旋桨还是没有脱离航空螺旋桨的范畴，仍然是划分为几个部分，根部叫做叶柄，桨叶靠近螺旋桨中心较厚的部分，多叶螺旋桨通常都设计成中空的圆柱形，在圆柱的周边有多个螺孔，通过螺栓可以把桨叶固定在桨毂上；而叶尖是指桨叶距桨觳最远的部分，通常规定为叶片最后6英寸；从桨叶轮毂中心起，将桨叶分段，以英寸为单位定出站号。因为螺旋桨旋转时，桨叶各部分运动的切向速度是不