所以还得拿出实打实的利益来，叶华再琢磨了一会儿，最好就是大家一起瓜分了小本子在汽车工业的核心科技，国内的汽车厂商可能不乐意，但反过来想，欧美的汽车工业本就不弱，拿了小本子的一些核心科技也改变不了大局，国内的厂商们独占了小本子汽车工业技术也未必就能和欧美汽车公司扳手腕。
欧美人不答应，那国内的汽车制造商们什么都捞不到，这笔账不难算。
由于开发者技术体系方案的定标大会一结束，等于大家都定好游戏规则了，其中有一条，不带小本子玩儿。
现在想要带他过来玩儿，那就得改写规则，但必须要有一个前提，大家都得同意才行，不同意叶华也没辙，如果强制执行，那就等于单方面撕毁协议，就成了一纸废文了，聚合好的人心立马就散了。
不过叶华有信心能把这帮欧美人都搞定，虽然说海岸线在汽车界是一个精神领袖的地位，但好歹也是大家共尊的领袖啊，肯定是有几把刷子的，大家还是有怕海岸线公司的地方的，叶华掌握了关键无人自动驾驶制控系统技术，也就是供应，地球上只有海岸线一家有，处于绝对垄断。
而其他供应链，不论是软件开发商、平台服务商、网络运营商、芯片供应商等等，没了这家的产品，还有别的一大把。
那么的供应就很关键了，其出货量的多少也直接导致最终无人自动驾驶汽车的产量，叶华要是在这个环节卡你一下，比如出现意外延迟供货，那市场就被别人呢占了，这种操作空间太大了，而且拿出反垄断大棒也不一定奏效，这玩意很难说清，可以扯几年都行，这几年等于车直接趴窝在库存里，不能为市场供货，那就卖不出去了，资金不能回笼，况且敢等几年？
既然承认了人家是大哥，那大哥的面子还是得给的，况且大哥手里可是有根很粗的大棒的！
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